ZF의 새로운 369 HP 전기 구동 장치는 Lucid의 리드를 좋은 방식으로 따릅니다.

ZF가 주요 자동차 제조업체가 10년 중반까지 이러한 유형의 기술을 채택하도록 도울 수 있는 방법은 다음과 같습니다.

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독일의 대규모 자동차 공급업체인 ZF는 전기 자동차용 영구 자석 기반의 새로운 구동 장치를 출시했습니다. EVSys800이라고 불리는 소형 163파운드 어셈블리는 동축 유성 감속 기어와 소형 차동 장치가 결합된 단일 방사형 플럭스 전기 모터로 구성되어 있으며, 이는 미국 자동차 제조업체인 Lucid가 개발하여 Aston Martin에 제공할 가능성이 있는 것과 매우 유사합니다.

ZF의 새로운 드라이브 장치는 최근 현금 소각장임에도 불구하고 Lucid의 핵심 기술이 경쟁사보다 훨씬 앞서 있음을 나타냅니다. ZF는 2026년까지 이 최신 드라이브 장치를 판매하지 않을 것이며 유사한 전압에서 작동함에도 불구하고 Lucid의 670hp 피크에 비해 더 적은 피크 출력(369마력(275kW))을 생성합니다. 장치의 연속 출력도 마찬가지로 276마력에 불과합니다. 독일 공급업체는 현재 EVbeat라고 불리는 Porsche Taycan에서 이 드라이브 장치를 테스트하고 있습니다.

ZF는 하드웨어 작동 방식을 자세히 설명하기 위해 여러 가지 자세한 기술 강연을 발표한 Lucid에 비해 드라이브 장치를 설명하는 데 부족했습니다. 즉, ZF는 장치에 대한 일부 정보와 몇 가지 이미지를 제공했습니다.

대부분의 전기 구동 장치는 인버터/컨트롤러, 모터 자체, 고속, 저토크 모터 출력을 자동차 바퀴 구동에 적합한 저속, 고토크 회전으로 바꾸는 감속 구동부로 구성됩니다. 단일 모터 케이스에는 차동 장치도 포함됩니다.

대다수의 자동차 제조업체는 자동차의 차축 중심선과 비교하여 자체 회전축에 전기 모터를 가지고 있습니다. 이를 통해 바퀴를 구동하는 보다 전통적인 모양의 차동 장치에 연결된 간단한 감속 기어가 가능해졌습니다. General Motors의 Ultium 드라이브 장치는 이러한 방식으로 작동합니다. ZF의 장치는 중앙에 장착된 모터가 유성 세트인 감속 기어와 동일한 회전 축에 있다는 점에서 Lucid의 장치와 유사합니다. 차동 장치도 동일한 축을 따라 통합됩니다. 이는 더 작은 사례로 해석되며 구성 요소 강도 측면에서 다른 최적화를 의미할 수 있습니다.

Lucid의 경우 전기 로터 자체 내부에 경량 차동 스파이더 기어를 배치합니다. 즉, 모터의 낮은 토크, 고속 힘만 경험하게 됩니다. 그런 다음 이 출력은 높은 토크 휠 속도로 감소됩니다.

ZF의 유닛은 조금 다르게 작동하는 것 같습니다. 유성 기어 로터가 양면인 것처럼 보입니다. 내부 유성 기어와 더 작은 외부 유성 기어 세트를 모두 구동할 수 있습니다. 이것은 효과적으로 두 개의 행성 세트를 만듭니다. 자체 캐리어에 장착될 가능성이 있는 이러한 기어 세트를 구동함으로써 장치의 양쪽 측면 사이의 차동 구동이 달성될 수 있습니다. 독일 회사는 이것이 어떻게 작동하는지 자세히 설명하지 않고 "이러한 기어 세트는 원하는 차축 비율을 생성할 뿐만 아니라 완전히 통합된 차동 기능도 가정합니다"라고만 밝혔습니다. 애니메이션 같은 것이 여기에 도움이 될 것입니다.

기계 부품 외에 전력 전자 장치도 흥미롭습니다. 다른 새로운 EV와 마찬가지로 ZF는 효율성을 높이고 전력 잠재력을 높이기 위해 더 높은 전압에 투자하고 있습니다. EVSys800은 짐작할 수 있듯이 800V에서 작동하며 실리콘 카바이드 MOSFET을 사용하여 배터리의 DC 전력을 전기 모터용 3상 AC로 변환합니다. 실리콘 카바이드 MOSFET은 이미 Tesla와 Lucid 등에서 사용되고 있습니다. 이 제품은 더 높은 온도에서 더 빠른 스위칭 주파수로 작동할 수 있으므로 자동차와 같은 고전력 애플리케이션에 이상적입니다. 다른 자동차 제조업체에서는 보다 쉽게 ​​사용할 수 있지만 자동차 환경에서는 그 성능이 떨어지는 실리콘 기반 MOSFET을 사용합니다.

모터 자체도 Lucid와 유사하며 전기 모터의 3상 고정자에 "직조"된 더 두꺼운 분산 권선을 사용합니다. 고정자 권선의 경우 구리 사용과 제조 속도 간의 절충은 창의력을 발휘해야 함을 의미하며 ZF는 여기서 이를 수행했습니다. 또한 로터에 영구 자석이 내장되어 있다는 점을 언급하면서 로터에는 "어떤 무거운 희토류도 필요하지 않다"고 주장합니다. 이를 통해 비용이 절감되고 잠재적인 공급 문제를 간소화할 수 있습니다.